€€比亚迪变?燃油车为何成包袱?/p>
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€€?022?月起停止燃油汽车的整车生产€€?/p>
€€刚入4月,比亚迪公€宣布结束品牌?0年的燃油时代,并成为全球首个宣布停产燃油车的车企。在燃油车与新能源竞逐的当下,比亚迪甩下包袱,€择走向混合动力与纯电动并不意外,但是€戛然€止”激起的市场涟漪久久未平?/p>
€€€周后,比亚迪旗下汉系列纯电动与混合动力车型多款产品正式上市,售价21.58?32.98万元。€?022这一年,比亚迪有个€充满野心€的目标—€销?50万辆。相比之下,去年,比亚迪€量超60万辆?/p>
€€?022年再出几款新车,这一目标不是遥不可及。€接近比亚迪人士告诉新京?a href="http://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/BEKE.html" class="keyword f_st" target="_blank">贝壳财经记€,拉高品牌形象对于目前的比亚迪来说还是很重要,新的品牌、技术€产品,也意味着2022年品牌的利润表现或许仍然不会太优异€?/p>
€€新能源汽车时代开动的车轮已经无法阻挡。过去一年,汽车巨头几乎以€一个月€家€的频率宣布未来停产或停售燃油车。€?021年可以说是国际车企转型新能源车的元年”,专家看来,在全球加码环保的背景下,新能源“燎原€的速度只会继续按下快进键€?/p>
€€新京报贝壳财经记者白昊天林子
€€断油“前夜€:燃油车已€?/strong>
€€“我?年前来的比亚?S店,这两年时间我?S店几乎没有卖过纯燃油车€€近日,北京€家比亚迪王朝网销售专员对于燃油车停产并不意外。在其看来,燃油车早已是过去时€?/p>
€€“我们混合动力车型卖得很好,现在订单大量积压,有的型号要等大?个月。€这位销售专员口中,混合动力车型俨然是卖点€€在北京这样€个发展程度较高€收入水平也相对较高、还有一些政策限制的市场,用户对于比亚迪的混合动力€纯电动车型的关注度相对高于燃油车€?/p>
€€€线销售员敏锐地捕捉到行业生变。€我在比亚迪3年时间,€早在王朝网做€售,后来调去海洋网€起初卖过一段时间燃油车,这几年的变化真是太大了。€北京另€家比亚迪海洋网销售专员告诉贝壳财经记者,过去介绍产品,需要使劲儿背参数,现在品牌力上来了,用户对产品的认识都挺高。不过,也几乎没人问起燃油车了€?/p>
€€这位€售人员回忆,自己刚来比亚迪时,燃油版的宋经典、宋Pro等车型还在销售,当时也有不少用户。在产品质量方面,时常有车主反馈问题,让人不免有些头疼€?/p>
€€贝壳财经记€根据公€资料梳理发现,过去一年比亚迪除了对宋的燃油车公开发布外,并没有再更新其他车型的燃油系列€?/p>
€€燃油车€刹车€的迹象2021年已经显现€当?0月,贝壳财经记€走访河北廊坊一家比亚迪4S店时了解到,店内已基本没有燃油车,除了宋系列车型还在接受订单,店内仅摆放了一辆售?.88万元的手动挡F3?/p>
€€“这是店里最后一辆库存车,后面估′停产¤了,您看看喜欢就拿走。€销售专员向贝壳财经记€介绍€?/p>
€€外界预料到汽车行业电动化的来势汹汹,却并未猜到比亚迪迅€及果断地为燃油汽车生产画上句号?/p>
€€2021年电动汽车百人会现场,比亚迪创始人王传福发言称,随着近年来电动车的电池€电机€电控等€术越来越成熟,在加€€噪音€能耗€维修便利€€智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车,电动车全面替代燃油车的时机已成熟€?/p>
€€也是在这€?月,针对“未来燃油车规划已经停止,最快明年全面替代€这€消息,比亚迪辟谣—€目前没有此″,因为目前市场及消费者有€求,合作伙伴经销商有€求€?/p>
€€“这个(停产)消息还是挺突然的€€一位接近比亚迪经销商的内部人士向贝壳财经记者称,于比亚迪€言,€的来看燃油车在利润上有“拖后腿”因素,“汉的新能源能卖到近30万元,但如果是燃油版车型肯定卖不到这个价格€€?/p>
€€4?日,比亚迪宣布,?月起停止燃油汽车的整车生产,未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。当晚,比亚迪发布产€快报,今?月,比亚迪产€量分别为10.67万辆?0.49万辆,其中燃油车产销量均为€?”€?/p>
€€贝壳财经记€梳理看到,比亚?-2月汽车€销量为18.56万辆,其中新能源汽车€量达18.05万辆,燃油车在比亚迪的产品架构中已趋于€隐形€,而价格上,近几个月在燃油车销量中占比?/5的宋燃油版车型价格相比宋新能源车型价格相差近1/3。目前燃油版宋PLUS的指导价?1.58?14.38万元,€宋PLUSDM-i的售价则达到?5.28?20.28万元?/p>
€€4?2日,比亚迪方面回应贝壳财经记者称,发展新能源车已经成为大势所趋,首先是电动化变革的加速€新能源汽车渗€率在持续提升,我们预计?022年年底将会上升到35%?/p>
€€比亚迪方面称,去年,比亚迪新能源车全年产€量均突破60万辆,同比增?20%,连?年位列中国第€。今?月份,新能源乘用车产€量突?0万,创€了历史新高。对于快速增长,比亚迪列出诸多理由:€方面,在€术€产品€市场€政策等层面,促进新能源汽车加€发展的正向因子越来越多;另€方面,是油价上涨、排放升级€节能环保€产业转型等压力,制约燃油车的负向因子越来越多€此外,推出了刀片电池€DM-i超级混动、e平台3.0等诸多关键技术,并应用到新车型上?/p>
€€燃油车成减分项?发力高端售价走向百万
€€从传统车企转变为科技车企,燃油车无疑成了比亚迪的包袱?/p>
€€根据比亚迪规划,2022年企业将形成王朝、海洋€腾势以及一个产品售价区间在50?100万元之间的高端品牌为矩阵的品牌网络€随€此前主打性价比的“e网€€步被海洋网替换,比亚迪似乎正在带着自己的新能源汽车产品逐步走出下沉市场,以智能、安全€豪华等元素,冲击中高端市场?/p>
€€流€协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受贝壳财经记€采访时表示,比亚迪的品牌定位就是动力电池和电动汽车,比亚迪还在生产燃油车这€事实本身,就会给比亚迪品牌形″来些许混乱€不再生产燃油车,可以使比亚迪品牌形¤€步纯€,有利于比亚迪新能源汽车今后发展?/p>
€€数据显示,比亚迪的燃油车€量开始迅速下滑就?021年DM-i车型纷纷上市之时。根据比亚迪财报数据显示?020年比亚迪燃油车销量为23.73万辆,新能源汽车€量为18.97万辆,燃油车仍然是品牌的“主力军”,当年€量还上涨了约2%。但2021年,比亚迪燃油车€量仅?36348辆,新能源汽车销量达593745辆,同比增幅?00%?/p>
€€2021年比亚迪陆续推出了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i、宋ProDM-i等多款车型,乘联会数据显示,仅秦PLUSDM-i€款车型,€量就达到?1万辆,占全行业新能源汽车€量的3.4%?/p>
€€比亚迪一位前员工向贝壳财经记者介绍,比亚迪的燃油车早就应该停产,这样品牌形象或许会有€个新的拔升,。€我印象里比亚迪纯燃油车的发动机很多年都没有迭代了,燃油车卖不过竞争对手,全吊着€口气。此外,燃油车和新能源车用一个外观,价格差一倍,用户难免会受到燃油车价格与新能源车价格差的影响€€其认为,一些品牌的燃油车是企业的加分项,于比亚迪€言,反而成了扣分项。所以,停售燃油车,对比亚迪的伤害不大,甚至是在帮助品牌发展、提高利润率?/p>
€€过去20年,比亚迪可谓€出身草莽€,品牌向上也是任重道远。无论是自己的电池公司,还是收购的秦川汽车,–端市场都没有太大名气,品牌身上带的标签与€众自主品牌类似,都是“接地气”€早年间的电动汽车产品无论是售价、品牌力亦是乏善可陈?013年就建立的高端腾势品牌,在与奔驰的合作中也走向没落€目前乘联会数据显示,这品牌€款车,油电两个配?021年销量只有不?000辆€?/p>
€€如今,随€国潮兴起,品牌自身的电池安全性€中国风的设″素颇受用户青睐,比亚迪的单车均价才在2021年提升至15万元。与此同时,蔚来单车均价?1万元、奔驰单车均价约35万元,比亚迪还有较大的提升空间€?/p>
€€“停产燃油车之后就是稳住王朝、海洋网,€过腾势和下半年推出的新品牌冲击高端化€€江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向贝壳财经记者介绍€€随€比亚迪卸掉传统燃油车的包袱,把品牌格调拉高,其财报表现也会更加优异€€?/p>
€€比亚迪财报显示,2021年企业利润下滑约28%,为30.45亿元,虽然在?年属于较高水平,但仍有提升空间€?022年企业将冲击150万辆的销量目标€相比之下,2021年企业销量超60万辆,积累订?0万份,目前的主要问题是拓展产能€?/p>
€€贝壳财经记€了解到,比亚迪年内会推出售价区间在20?30万元的海豹€?0万元以上的腾势MPV?0?100万元的全新品牌,首款车型或为越野车型。这€系列的动作都是在尝试品牌向上。€比亚迪的燃油车团队,也悄悄转入了混合动力技术研发团队,继续致力于内燃机在混合动力技术中的应用€?/p>
€€张翔认为,除了停产燃油车,推出新品牌和高端车型,比亚迪的电池、芯片技术也有不错的口碑,在行业处于较高水平,可以侧面助力品牌向上€如果结合商用车、云轨€上游原材料布局等产业链上下游相当全面的业务、以及大量核心技术,在未?-5年,企业品牌价€跟特斯?/a>的差距€步缩小?/p>
€€章弘认为,想要完成品牌向上,关键问题在于如何与传统的品牌形象加以区别甚至切割,在未来推出全新的形象,对于比亚迪品牌向上来说十分重要€?/p>
€€2009年秋天,全国?000万辆汽车闪烁€金橙色的光芒,在长春诞生。也就是在人们庆祝中国成为汽车大国的这一年,燃油车和新能源车的分叉路口悄然显现€?/p>
€€当年11月,北汽就成立了北京新能源汽车股份有限公司(以下€称€北汽新能源”),成为国内第€家独立运营的新能源汽车企业€?/p>
€€″1月,比亚迪电动汽车E6出现在工信部发布的新车目录上,这也意味着E6获得了€准生证”,并成为比亚迪首款纯电动车?/p>
€€或许外界并未意识到,新能源将在数十年间燎原,让全球汽车巨头站上需要做出抉择的十字路口?/p>
€€等到2018?月,海马也公布了产品″,宣布要?025年淘汰传统燃油车,并宣布2020年以后将推出新能源模块化平台,未来将在新平台上开发包含紧凑型SUV、跨界车在内的全新车型€?/p>
€€此外,一汽集团表示,将加快推动电动化的发展,″十四五期间投?0款以上新能源汽车,其中自主品?0款以上€?025年新能源汽车€量占比达?0%以上?/p>
€€长城汽车同样将拐点定?025年€€这€年到来之前,长城汽车将基于五个车型平台推出包括纯电动车€插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品,涉及长城品牌、光束汽车品牌及欧拉品牌的产品€?/p>
€€张翔表示,海马汽车在燃油车份额不断下降,€方面是新能源化转型的结果,一方面这也成了海马汽车弯道超车、更换赛道的€种机会€?/p>
€€中国乘联会秘书长崔东树则建议,国内车企应该把电动化作为核心目标,实现强力的电动化转型,试图€过更强的智能化去推动电动化的发展,短期看是很难,但“加速电动化是企业转型的唯一核心目标”€?/p>
€€2021年,全球汽车巨头转型新能源仿佛被按下了加速键,几乎以“一个月€家€的频率,纷纷宣布未来停产或停售燃油车€?/p>
€€?月开始,德系三强纷纷转型。€牌豪华品牌宝马宣布,预″2025年之前,旗下现行引擎动力系统有一半将会停产,?030年,有一半汽车销量将来自于电动车?/p>
€€超豪华品牌也不甘落后,兰博基尼开年就宣布这将是兰博基尼使用传统内燃机的最后一年,兰博基尼已经划拨?5亿欧元用于新能源化转型,并计划于2025年之后推出纯电动车型?/p>
€€同样?021?月,德国老牌车企大众宣布€早于2033年在欧洲停止生产汽油和柴油发动机汽车,以加€向电动汽车发展?/p>
€€?021年可以说是国际车企巨头转型新能源车的元年”,张翔表示?021年欧美环保政策变动较大,国内的新能源汽车也出现了补贴€坡的情况,在全球加码环保的背景下,车企纷纷宣布停产€停售燃油车″?/p>
€€实际上,还有不少国家公布了禁售燃油车的时间表,其中荷兰€德国€印度和美国部分地区?030年开始禁售燃油车,法国€英国则?040年禁售燃油车?/p>